بررسی هیوندا توسان 2018

انتظاری که از هیوندا توسان 2018 وجود دارد آن است که با سامانه چهارچرخ محرک و پیشرانه بنزینی ارائه شود، همان طور که از بقیه شاسی بلندهای میان سایز هیوندای نیز انتظار می‌رود. هیوندای توسان در بازار استرالیا با چهار تریم مختلف، تحت عناوین: اکتیو، اکتیو ایکس، الیت و هایلندر عرضه می‌شود که حدود 77 درصد از کل فروش این محصول را دو نسخه اکتیو و اکتیو ایکس به خود اختصاص داده‌اند. از این مقدار نیز مدل اکتیو ایکس توانسته با صندلی‌های چرمی، شیفتر، غربیلک فرمان پریمیوم، رینگ‌های آلیاژی 18 اینچی، آینه‌های جانبی مجهز به گرمکن و تاشوندگی برقی، حدود 56 درصد فروش را به سوی خود بکشاند. قیمت نسخه اکتیو برابر 31,590 دلار استرالیا و مدل اکتیو ایکس معادل 33,650 واحد است.

اگر سامانه چهارچرخ محرک و پیشرانه بنزینی جزء معیارهای انتخابی شما باشند، بایستی به سراغ دو نسخه الیت و هایلندر که نیروی خود را مدیون پیشرانه 1.6 لیتری بنزینی مجهز به توربوشارژر هستند، بروید که در این صورت به ترتیب در قبال آن دو باید 39,250 و 45,450 دلار استرالیا پرداخت نمایید.

شاید این سوال در ذهن شما نقش ببندد که آیا 1.6 لیتر می‌توانید جوابگوی یک شاسی بلند 1700 کیلوگرمی باشد یا نه؟ توان این موتور معادل 174 اسب بخار و گشتاور آن 265 نیوتن-متر است که از دور موتور 1500 تا 4500rpm در دسترس قرار می‌گیرد و به همین دلیل از قدرت و انعطاف‌پذیری کافی در شرایط مختلف برخوردار است. برخلاف نمونه دو لیتری که با یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک و یا دستی همراه شده است، سامانه انتقال قدرت نسخه 1.6 لیتری از گیربکس هفت سرعته دوکلاچه بهره می‌برد که البته عملکرد آن عالی نیست.

به لطف توربوشارژرهای دوقلو، کشش خودرو در دنده‌های سنگین مناسب و بانشاط است اما واکنش خودرو نسبت به پدال گاز در دنده سوم با تاخیر همراه است و گاهی اوقات نیاز به معکوس کشیدن احساس می‌شود. در هنگام گشت و گذار، ویژگی خاصی نظرات به سمت خود جلب نمی‌کند و جریان پایدار گشتاور برای دستیابی به سرعت‌های بالا و گذر از سربالایی‌ها، همواره تداوم دارد. سیستم‌ فرمان توسان جزء موارد مورد پسند ماست، چرا که علاوه بر گردش راحت و آسان بویژه در هنگام پارک نمودن خودرو، برای مسافرت‌های طولانی نیز مناسب بوده و از سفتی معقولی سود می‌برد. اما انتظار چالاکی بیش از حد از سامانه فرمان نداشته باشید و در کل اندکی تنبل به نظر می‌رسد. سرزندگی خودرو در عبور از پیچ‌ها نیز مشهود است، در این مواقع توسان قرص و محکم عمل نموده و باصلابت در پیچ حرکت می‌کند. خبری از بادی رول نیست و سیستم تعلیق مک‌فرسون در جلو و چند اتصالی در عقب، در کار خود کاملا ماهر هستند.

کیفیت سواری توسان در حقیقت یک مقوله پیچیده است، از همان ابتدا که سوار بر توسان شدیم، سفتی خاصی را از ناحیه کمک فنرها احساس نمودیم. ناهمواری‌های بزرگ به خوبی جذب سیستم تعلیق می‌شود اما در جاده‌های ناصاف کم کیفیت، کمی بیشتر متوجه مشغولیت سیستم تعلیق خواهید شد و دیگر نمی‌توان پیچ و خم‌های این گونه مسیرها را با خونسردی تمام طی نمود.

هیوندای توسان از بسیاری جهات خودروی مناسبی است، رانندگی خوبی دارد و از کیت‌های مختلف تکنولوژیک بهره‌مند شده است. اما به نظر ما نسخه الیت با توجه به صرفه جویی شش هزار دلاری که نصیب خریدارش می‌کند، گزینه مناسب‌تری باشد. مدل اکتیو ایکس نیز با همین مقدار کاهش قیمت نسبت به الیت و استفاده از رینگ‌های کوچکتر که موجب نرمی بیشتر سواری می‌شود نیز جزء گزینه‌های محبوب به شمار می‌رود. اگرچه گزینه‌های مختلفی در این سگمنت پرطرفدار وجود دارند که کار توسان را در بازار سخت خواهند نمود، نظیر هموطنش کیا اسپورتیج، اما رقبا نیز باید بدانند که با حریفی سرسخت باید دست و پنجه نرم کنند.